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【百分零部件網 市場行情】 近日，一則關于小米汽車人員變動的消息引起了人們的關注——小米汽車營銷負責人周钘已于數周前離職。回首過往，小米造車已有兩年時間。兩年間，小米汽車不斷招兵買馬，期間不斷傳出投資、專利申請方面的消息。
從大勢上看，清潔能源的利用將會是未來汽車行業發展的重點，長久以來，政府對于新能源汽車的發展普及持鼓勵態度，出臺了包括購車補貼在內的一系列優惠政策。小米造車可以借政策東風，實現“彎道超車”。
代工還是自主生產
在代工與自主生產之間，小米汽車選擇了后者。經過考量，小米汽車最終落戶北京經開區。2021年，小米亦莊工廠正式開工，共分兩期建設，每期產能為15萬輛，預計于2024年上半年正式量產。
資質收緊，小米靠寶沃“上車”？
萬事俱備，只欠東風。對于此時入局汽車行業的企業來說，“東風”便是造車資質。造車資質對于車企的重要性不言而喻，此前的自游家便倒在了這一門檻面前。隨著監管部門對電動汽車生產資質審核的收緊，小米申請造車資質一事提上日程。
從過往的經驗來看，獲得造車資質主要有三種方法：
一是代工生產，早期的蔚來和小鵬分別由江淮和海馬負責代工生產；二是收購資質，理想通過收購力帆乘用車來獲得生產資質、零跑收購新福達獲得生產制造資格，而小鵬后期也通過收購富迪獲得了自主生產的權利；三則是獨立申請資質，哪吒汽車便是其中代表。
此前，小米汽車曾傳出過與北汽合作的消息，隨后又有傳聞稱在小米從寶沃汽車手中接下造車資質。但無論哪種傳聞，小米汽車要想在2024年完成上市首款量產車型的計劃，就必須解決生產問題。屆時，若小米未能及時獲得生產資質，大概率會選擇代工這種方式完成量產上市計劃。
從時間上來看，小米汽車較晚進入汽車市場，不到兩年時間，小米汽車面臨的市場競爭激烈程度已經升高好幾個數量級。在不少人看來，小米汽車已錯失先機，在2023年2月9日的投資者日上，雷軍也承認小米比造車新勢力晚了6、7年，但是他指出，汽車是百年賽道，任何時候都不晚。
縈繞在小米造車這一行動上的，除了生產資質，還有如何保證按時量產，產能如何保證，充電等配套問題怎么解決，用戶體驗如何提升等問題。期待當年以性價比為主要賣點的小米在新能源汽車領域一樣能夠掀起一場變革。
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